LT_pilot

БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ

Mon, 28 Dec 2009 18:57:48 GMT

ПОРА ВСЕХ ПОЗДРАВИТЬ

Fri, 25 Dec 2009 13:14:16 GMT

последняя пятница в году, мощнейших всем корпоративов! ))

ЛЁТНАЯ КНИЖКА - 2009

Fri, 25 Dec 2009 10:32:23 GMT

Можно подводить итоги уходящего года.
Летал очень мало , всего 17 полётов на дирижабле и аэростатах, провел в небе 25 часов.
Установил 2 мировых рекорда в соло полётах, 2 рекорда России. Потерпел 2 аварии. Один полёт через Альпы (Швейцария-Франция), один над большим городом (Киев) и один с научными целями ( испытания космической техники).
Несбывшиеся планы года - положить маркер в крест ( на золотой знак ФАИ), мировой рекорд скорости ( убил дирижабль), полёт на газовом аэростате "Мамонт". Буду пытаться в уже в 2010-м!
А как у вас прошёл год , пилоты ?

ОБ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ НА РАЗНЫХ ЯЗЫКАХ

Wed, 23 Dec 2009 22:28:05 GMT

взято вот здесь http://ahousekeeper.livejournal.com/610247.html

Дирижабль — փչաթիռ

Стоянка дирижаблей — փչակայան

Пилот дирижабля — փուչաչու

СТАНИСЛАВ МЕНЯ УДОСТОВЕРИЛ

Wed, 23 Dec 2009 13:25:46 GMT

больше всего нравится, что действительно пожизненно ;) теперь я настоящий воздушный командир.

С ДНЕМ ЭНЕРГЕТИКА

Tue, 22 Dec 2009 12:25:12 GMT

поздравляю всех причастных. В советское время к этому дню обычно пускали новые энергоблоки, впрочем пуск - дело растянутое во времени. В какие-то годы этот день пытались перенести на ближайшие разные там воскресенья, но для нас всегда он был 22 декабря, самый короткий день в году )). Света и тепла вам в домах, уважаемые читатели.

ВОСКРЕСНОЕ ЧТЕНИЕ

Sun, 20 Dec 2009 20:03:42 GMT

http://pteppik.livejournal.com/19534.html?view=20814 Люди жгут на тему дирижабля, причём в международном масштабе. Давно так не смеялся и не плакал одновременно. Впрочем "парОплан" из сегодняшнего поста воздушного командира Станислава Фёдорова http://st-fuodoroff.livejournal.com/221188.html?style=mine убивает всех навсегда!!!
Не берегут нас, реально летающих на дирижаблях пилотов, авторы гениальных проектов! А ведь нас и так мало на Земле ( меньше , чем космонавтов) , неровен час, умрём от смеха.

КОНЦЕПТ, ИТИТЬ

Sat, 19 Dec 2009 18:37:58 GMT

увидел в сети, а чей концепт - не знаю. не иначе , конкуренты не дремлют.

ПОЛЕТ ОТМЕНЁН

Tue, 15 Dec 2009 18:31:45 GMT

Полёт газового аэростата, хоть и называющегося "Мамонт", отменён из-за мороза. До января теперь отдыхаем.

КАРТИНА МАСЛОМ

Tue, 15 Dec 2009 07:37:04 GMT

Лиля Остер. Газовый аэростат над Тарусой. х.м. 120х102 , 2008

ФОТКА НЕ НАША

Sun, 13 Dec 2009 20:02:32 GMT

Зато как трогательно хороша

ПРОСТО ОБ ИНТЕРЕСНОМ

Sun, 13 Dec 2009 17:57:25 GMT

Чем хороши просторы интернета - всё в них есть

В останні десятиліття геліоенергетика - сонячна енергетика, в усьому світі розвивається швидкими темпами і в різних напрямках. Геліоенергетичні програми розробляються більш ніж в 70 країнах - від північної Скандинавії до випалених пустель Африки. Сонячні пристрої служать для опалення та вентиляції будинків, опріснення води, виробництва електроенергії. Використовуються такі пристрої в різних технологічних процесах. З'явилися транспортні засоби з «сонячним приводом»: геліовелосіпеди, геліомопеди, моторні човни, яхти, солнцелети та дирижаблі з сонячними панелями.

С окончанием выходных !!))

ЗНАЧОК С МОЛОТКА

Sun, 13 Dec 2009 17:26:02 GMT

подарили )

ШТУРМАН

Thu, 10 Dec 2009 12:20:45 GMT

Знакомьтесь, Илья Ершов.
остальные фотки тут.
http://www.ljplus.ru/img4/e/i/eio/IMG_3447.jpg
http://www.ljplus.ru/img4/e/i/eio/IMG_4828.jpg
http://www.ljplus.ru/img4/e/i/eio/IMG_2880.jpg
http://www.ljplus.ru/img4/e/i/eio/IMG_5897.jpg
http://www.ljplus.ru/img4/b/a/balamut_live/14.jpg
http://www.ljplus.ru/img4/b/a/balamut_live/IMG_1154.jpg
Илья - спасатель 1 класса отряда Центроспас МЧС. Планерист, парапланерист, парашютист. Более 400 прыжков
, причем не для развлечения, а "по делу".
В 2008-м был штурманом на дирижабле Николая Галкина на чемпионате мира в Питере.
На этой неделе утверждён состав нашего экипажа, который пойдёт на тепловом аэростате на рекорд дальности и продолжительности. Планируем достичь в двух разных полетах продолжительности 24 часа и дальности 1 000 км.
Матчасть у нас проверенная ( то есть старая) - "Стратосферная База" , объемом 5 500 кубов.
Илья отвечает в проекте за навигацию, связь, переключение баллонов, медицину, физподготовку и спасение всей команды из ближайшей к месту приземления пивной.

ЛУЧШЕ ПОЗДНО ЧЕМ НИКОМУ

Thu, 10 Dec 2009 07:26:02 GMT

С небольшим опозданием выдаём фотогалерею полётов над Киевом. Было очень красиво, душевно, грандиозно и величественно. О праздновании 225-летия воздухоплавания Украины написано уже немало, эта галерея в основном для участников нашей экспедиции и для тех жителей города Ирпень, кто встретил нас на земле.

http://fotki.yandex.ru/users/nonblonde-m/album/66158/
Снимала Машечка красивая, которую Станислав Владимирович сказал что надо учить на пилота, сама оставшаяся по этой причине за кадром, но не по той причине , что красивая, и не по той, что надо учить на пилота, а по совсем совсем другой.
Кроме полётов в Киеве сильно задружились с воздухоплавателями Украины, с которыми и без того были весьма дружны. Обсуждали детали готовящегося рекордного перелёта " Украина - Грузия" над Чёрным морем.

ГАЗОВЫЕ ТУМАННОСТИ - ЭТО ДУШИ ПОГИБШИХ ДИРИЖАБЛЕЙ

Sun, 06 Dec 2009 10:52:12 GMT

они глядят на нас из вечности.

ОСВОЕНИЕ АРКТИКИ

Sat, 05 Dec 2009 14:06:45 GMT

Взято отсюда http://www.finiz.ru/economic/article1260602
В четверг глава российского МИД Сергей Лавров встретился с коллегами из стран Северной Европы. В Мурманске прошла 12-я сессия Совета Баренцева/Евроарктического региона. На ней министр подвел итоги российского председательства на"арктическом форуме".

Лавров сообщил, что за два года российского председательства в Совете, которое перешло вчера к Швеции, нам удалось выполнить все, что было намечено. Работа Совета складывается из "сотен небольших проектов" и "конкретных дел": это освоение ресурсов и развитие экономических связей, решение проблем коренных народов Севера и экологии. Министр сказал: суровые условия в Баренцевом регионе способствуют тому, чтобы "люди и государства помогали друг другу".

Напомним: Совет Баренцева/Евроарктического региона создан в 1993 году - для сотрудничества стран "полярного клуба". В него вошли Россия, Норвегия, Дания, Исландия, Финляндия и Швеция. Есть еще "большая девятка" наблюдателей, среди которых - США и Канада.

Глава МИД участвовал и в Международном экономическом форуме, который также открылся вчера в Мурманске. Там Лавров говорил об особой ответственности нашей страны - "с учетом того значительного места, которое Арктика занимает в России, а Россия - в Арктике". По его словам, в Баренцевом регионе нет проблем, "которые нуждались бы в военных решениях или оправдывали присутствие здесь военных блоков".

Впрочем, это вовсе не отменяет факта конкуренции в регионе. Кладовая углеводородов (под арктическими льдами может быть скрыта четверть мировых запасов газа и нефти) - не только площадка для успешного сотрудничества. На ресурсы претендуют ведущие державы. Причем не только пять государств, имеющих выход к северным морям, то есть Россия, Канада, США, Норвегия и Дания (ей принадлежит Гренландия). Большой интерес к региону проявляет Китай: он уже отправлял на Крайний Север свой ледокол, а на Шпицбергене открыл исследовательскую станцию.

Впрочем, до сих пор "ледовые побоища" проходили заочно. Так, в 1980-е годы датские моряки водрузили на пустынном островке Ганса свой флаг и закопали в мерзлые недра бутылку своей водки. А уже в 2005-м туда нагрянули канадские военные, заменили стяг конкурентов и закопали рядом с водкой бутылку виски. В ответ на такую дерзость датчане направили к спорному клочку земли военный ледокол. Курьезно. Но когда два года назад подводный аппарат "Мир-1" установил на дне Северного Ледовитого океана титановый триколор, это не на шутку взволновало наших соседей.

Развалился СССР - обветшало и наше хозяйство в Арктике: заброшены плавучие станции, пришли в негодность военные объекты. Но если СССР не вернешь, то Арктика - по-прежнему наша. Год назад выездное заседание Совета безопасности Российской Федерации прошло на самом северном рубеже России - погранзаставе "Нагурское", отстроенной с иголочки на архипелаге Земля Франца-Иосифа. А спустя несколько дней президент Дмитрий Медведев подписал "Основы государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу".

Согласно документу к 2020 году российская арктическая зона должна превратиться в "ведущую стратегическую ресурсную базу" нашей страны. Для этого уже сейчас нужно восстанавливать научно-исследовательский флот, начинать освоение нефтегазовых месторождений на шельфе, создавать инфраструктуру Северного морского пути, который может стать важнейшей транспортной артерией между Европой и Азией в случае отступления ледника (об этих перспективах недавно писали "Известия"). По мнению ученых, глобальное потепление поможет России и в разведке шельфа. Платформы глубоководного бурения и тем более технологии, позволяющие добывать углеводороды через толщу льда, потребуют гигантских затрат. Так что на промышленное освоение Арктики уйдет не одно десятилетие.

Впрочем, таяние льдов окажется на руку не только нам. Среди приоритетов отечественной доктрины - скорейшее "международно-правовое оформление внешней границы арктической зоны" России. В 1997 году Москва ратифицировала Конвенцию ООН по морскому праву. Одна из ее статей предусматривает: страны, претендующие на морские недра за пределами исключительной экономической зоны в 200 миль, должны обосновать свое право на них. В 2001 году Россия первой подала заявку в Комиссию ООН по границам континентального шельфа. В ней доказывалось, что 1,2 млн квадратных километра Арктики - продолжение именно Сибирской платформы.

Помимо России на хребты Ломоносова и Менделеева претендуют Дания и Канада. Да и американцы, чей арктический сектор ограничивается небольшим треугольником от Аляски до Северного полюса, борются за доступ к северной макушке планеты. Причем США Конвенцию ООН не ратифицировали - чтобы ничем не стеснять свои притязания.

Вопрос о присутствии в Арктике - не только экономический, но и военно-политический. В арктической доктрине США прямо говорится о планах нарастить военное присутствие в регионе. Россия настаивает: милитаризация Арктики недопустима. "Основы госполитики" предписывают усилить оборонный потенциал страны и наладить в нашей арктической зоне эффективную систему береговой охраны.

Известно, что США разработали новый проект противо-ракетного щита. До 2011 года предполагается оснастить новой противоракетной системой Standard-3 18 надводных кораблей в Северном и Средиземном морях. Второй этап предусматривает повышение боевого потенциала этой системы к 2015 году за счет новой модификации ракет-перехватчиков. И, наконец, к 2020 году возможности системы будут доведены до такого уровня, когда она действительно сможет перехватывать баллистические ракеты на начальном - разгонном - участке траектории.

"У США уже есть эффективная система ПРО морского базирования на крейсерах и эсминцах системы "Иджис", - сказал "Известиям" заведующий аналитическим отделом Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. - Если льды все-таки растают, то Северный морской путь будет свободен для судоходства весь сезон. Тогда американцы смогут постоянно держать в арктических водах боевые корабли и подлодки с крылатыми ракетами - ведь им не нужно будет пробивать лед".

Все это лишний раз доказывает: Россия не должна отдать никому ни пяди земли, ни кусочка льда. Впрочем, льда в Арктике скоро может и не остаться. Вчера стали известны результаты исследования британских экологов: к 2030 году постоянный лед в районе Северного полюса исчезнет.

УВЕРЕННОЙ ПОСТУПЬЮ

Mon, 30 Nov 2009 19:55:54 GMT

Дирижабль Au-30-3 будет модернизирован в демонстратор технологий "Атлант-6".

Москва. 29 ноября. АвиаПорт

Дирижабль Au-30-3 будет модернизирован в демонстратор новых технологий под обозначением "Атлант-6", сообщил "АвиаПорту" председатель совета директоров НПО "Авгуръ-РосАэроСистемы" Геннадий Верба.
По его словам, сейчас планируется модернизировать дирижабль Au-30, несколько увеличив его объем (Au-30 имеет объем 5250 куб. м, а "Атлант-6" будет иметь объем 6400 куб.м.), установить на него ряд систем, предназначенных для испытаний в интересах перспективного семейства дирижаблей "Атлант". "Атлант-6" внешне и по своим возможностям будет похож на Au-30, но у него будет увеличена дальность полета, появится возможность посадки в неподготовленных местах, появится возможность проведения дальних, продолжительных экспедиций в неблагоприятных метеоусловиях. Дальность планируется увеличить до 1500 км, причем это будет практическая дальность при встречных, боковых ветрах и пр., что встречается в реальном полете.
Au-30 является частично комбинированным аппаратом, в котором применяется технология управления вектором тяги, в том числе поворота вектора тяги с целью создания дополнительной подъемной силы. "На определенном этапе полета часть подъемной силы создается не использованием гелия, который легче воздуха, а с помощью энергетики силовой установки, которая может оперативно управляться пилотом", - рассказал глава компании.
Дирижабль Au-30-3 был поставлен французу Жан Луи Этьену для выполнения научной полярной экспедиции. К сожалению, команда Этьена повредила аппарат и экспедиция на Северный Полюс в 2008 году была отменена. Как сообщалось, взамен причального оборудования, поставленного из России, было использовано облегченное причальное оборудование, не удовлетворявшее требованиям удержания дирижабля. Сильным порывом ветра дирижабль сорвало с причального устройства.
Дирижабль Au-30, который получил существенные повреждения в прошлом году во Франции, находится на ремонте в МАИ. "Старая оболочка практически уже не существует. Будет изменена и силовая установка дирижабля - вместо двигателей Lom Praga на "Атлант-6" будут установлены иные двигатели также зарубежного производства, о которых преждевременно говорить до окончательного утверждения "технического лица" "Атлант-6", - сказал Г. Верба.
Г.Верба подчеркнул, что на дирижабле "Атлант-6" будут испытываться системы, предназначенные для дирижаблей семейства "Атлант". Прежде всего, это будут системы активной балансировки и системы управления на малых скоростях. В определенной степени силовая установка "Атлант-6" будет уменьшенным вариантом силовой установки "Атланта".
"Дирижабль "Атлант-6" планируется для применения в полярной экспедиции 2011 г. Ранее планировалось провести такую экспедицию в апреле 2010 г., но оказалось необходимым решить еще ряда задач технического, организационного и финансового характера", - отметил председатель совета директоров.
Он уточнил, что летные испытания и сертификация дирижабля должны быть проведены осенью 2010 г. Зимой пройдут ряд испытаний и тренировок для полярного полета с экспериментальными посадками на лед на каком-нибудь из озер, отработка аварийных ситуаций и пр. В марте 2010 г. начнется перелет в рамках полярной экспедиции. В апреле дирижабль должен достичь Полюса, в мае - прибыть в Канаду.
"Первым в семействе "Атлант" должен стать дирижабль "Атлант-30" объемом 30 тысяч куб.м. Этот проект планируется завершить в 2013-2014 гг. Реализуемость этого проекта зависит от нескольких причин, в том числе и от финансирования", - считает Г.Верба.
После отработки технологий и новых конструктивных решений на "Атлант-6", первым шагом дальнейшего развития станет аппарат грузоподъемностью 15 т - "Атлант-30". Срок разработки этого аппарата до первого полета - четыре года, работу планируется завершить в 2013 г. Далее речь идет о создании более тяжелого аппарата "Атлант-100" для перевозки грузов туда, где отсутствует инфраструктура. "Это особо важно для освоения новых месторождений, где ведется новое строительство", - сказал Г.Верба.
По его сведениям, существующая на сегодня производственная база позволяет выпускать дирижабли с объемом оболочки до 50 тысяч куб.м. Производственная база предприятия имеет две составляющие - производственные площадки в МАИ и на НПО им. Лавочкина. Изготовление оболочек производится на НПО им. Лавочкина, где можно строить оболочки до 30 тысяч куб.м. Там есть возможность и некоторого расширения объемов производства, но не исключена и иная производственная база.
Для производства транспортных "Атлант-30" и "Атлант-100" изучается возможность получения новой производственной базы, которая может стать частью нового бизнес-плана. Г.Верба отметил, что сегодня из коммерческих и банковских структур пока никто финансово работы предприятия не поддерживает, но интерес к работам проявляют и коммерческие и банковские структуры, многие энергетические компании. "Для того, чтобы интерес проявился в реальном финансировании, надо показать "товар лицом" и в этом смысле "Атлант-6" в качестве демонстратора снимет многие вопросы целесообразности применения транспортных дирижаблей. Надо убедить потенциальных заказчиков транспортных дирижаблей в том, что предлагаемые технологии работоспособны. Речь идет, прежде всего, в возможности приземляться в самых разнообразных условиях на необорудованные площадки, производить погрузку-выгрузку грузов без применения дополнительной средств", - подчеркнул собеседник.
Отвечая на вопрос "АвиаПорта" о судьбе проекта "Концепции развития дирижаблестроения", Г.Верба сказал, что "Концепция" версталась по заказу Департамента авиационной промышленности Минпромторга. Эта концепция - транспортная система на основе нетрадиционных видов транспорта. Головным исполнителем этой работы был ГосНИИ АС. Такой документ сверстан и сейчас находится на рассмотрении в различных инстанциях.
"Есть проект Концепции Федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на период до 2020 г." (ФЦП-2020) и дирижаблестроение станет составной частью этой ФЦП. Пока прогрессом является сам факт обозначения дирижаблестроения в концепции ФЦП-2020. До настоящего времени нигде в государственных документах дирижаблестроение не упоминалось", - отметил собеседник.
По его словам, военные поддерживают дирижаблестроение и проект "Концепции" им отдавали для ознакомления и комментариев. У военных по воздухоплавательной тематике предусмотрен целый ряд направлений и работ.
Ранее Г.Верба отмечал, что Au-30 является крупнейшим мягким дирижаблем в мире, который выпускается сегодня. На МАКС-2009 Au-30 представляла компания "Аэроскан", единственный в России оператор дирижаблей. Она обладает сертифицированным дирижабледромом, какие есть только в России, Германии и США. Компания "Аэроскан" в течение длительного времени выполняла полеты по мониторингу высоковольтных линий электропередач с использованием сложнейшего оборудования на Au-30 (лазерные сканеры, магнитометры, комплекс детальной съемки), чтобы иметь представление о техническом состоянии таких линий. Эта же технология применима для мониторинга нефте- и газопроводов, автомобильных и железных дорог, особенно в момент их строительства и эксплуатации.
Г.Верба констатировал, что, к сожалению, дирижабль в силу природы имеет существенные недостатки. Классический дирижабль требует перевозки балласта - при разгрузке необходимо сбалансировать сгружаемый груз такой же массой балласта (жидкий, водный, свинцовая дробь, камни и пр.). Это ограничивает применение дирижаблей там, где отсутствует инфраструктура, где нет возможности загрузки балласта. Дирижабли, как и самолеты, нуждаются в наземной инфраструктуре, хоть и в минимальной объеме, прежде всего, это касается причальной мачты. Au-30 встречает команда из 4-6 человек и помогает ему причалиться и обеспечить его стоянку. Для того чтобы дирижабль мог сесть куда угодно при отсутствии какой-либо инфраструктуры, нужны дополнительные устройства. Дирижабли имеют большие размеры, но с этим фактом надо просто смириться.

Источник: http://www.aviaport.ru/news/2009/11/30/186109.html

от себя - чего бы я не делал, так не называл бы летательный аппарат именем Атлант. Оно конечно, атланты держат небо на каменных плечах, но сами в полёте не замечены.

Белый человек, тем более турист, способен на всё

Sat, 28 Nov 2009 11:04:19 GMT

так решила администрация нашего отеля на Маврикии .
Мы решили здесь не нырять и вообще сегодня улетаем в Москву. Завтра днём эмиратовский рейс , возможно, будет вести на подходе френд disp_dme . Всем до встречи ))

НОВЫЙ АРТЕФАКТ ОТ ФАБРИКИ РЕКОРДОВ

Thu, 26 Nov 2009 09:43:38 GMT

РЕЛЬЕФНЫЙ МАГНИТ, ИТИТЬ !!!

Сертифицированы ассоциацией магнитологов. Гибкие, мягкие, лепятся на всё что можно и нельзя, улучшают ауру и биополе , имеются русский и английский варианты. Тираж небольшой. Дарятся друзьям и продаются на аукционе-молотке. Радуют глаз, приятны на ощупь, придают уверенность в завтрашнем и послезавтрашнем днях.

http://molotok.ru/show_item.php?item=831998338 молоток

ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЕ РАЗВИВАЕТСЯ

Thu, 26 Nov 2009 09:24:31 GMT

При поддержке президента в России стартовала дирижаблестроительная программа
Дмитрий Медведев подписал распоряжение о развитии на авиапромышленной базе г. Ульяновска инновационного проекта большегрузного дирижабля "Локомоскайнер"

В рамках заседания президиума Госсовета по инновационному развитию транспортного комплекса в Ульяновске компания "Локомоскай" представила президенту РФ Дмитрию Медведеву проект аэростатического термобалластируемого летательного аппарата "Локомоскайнер" грузоподъемностью 600 тонн.

Проект большегрузного транспортного дирижабля, по мнению экспертов, будет иметь широкий спрос в индустриальном секторе и, в частности, позволит существенно сократить затраты на транспортировку и строительно-монтажные работы при освоении труднодоступных регионов, в первую очередь, нефтегазовых и энергетических объектов, в том числе, завязанных на переработку попутного нефтяного газа. В продолжении темы губернатор Ульяновской области Сергей Морозов отметил, что данный аппарат будет производиться на территории промышленной зоны "Заволжье".

Оценивая перспективы проекта "Локомоскайнеров", президент РФ поинтересовался технико-экономическими характеристиками этого дирижабля нового поколения. И в своем развернутом сообщении председатель совета директоров компании "Локомоскай" Кирилл Лятс представил подробные сведения об аппаратах данного типа. Руководитель инновационного проекта, в частности, сообщил: стоимость "Локомоскайнера" с полезной нагрузкой 600 тонн - 120 млн долларов США, что по затратам почти соответствует стоимости воздушного судна Ан-124-100 "Руслан". Однако по грузоподъемности транспортный дирижабль в 4 раза превосходит большегрузный самолет. Причем, воздухоплавательный аппарат имеет возможность доставлять грузы в любую точку без привязки к наземной инфраструктуре.

Президент России признал важность проводимой работы по созданию новой воздушно-транспортной системы на основе "Локомоскайнеров"; заявив: "Цифры, которые назывались по этой "тарелке" (дирижаблю), весьма и весьма впечатляющие - это сотни миллионов долларов, в общем, это стоимость хороших самолетов грузовых. Но это не значит, что в этом направлении не нужно ничего делать. Я в этом смысле как раз поддерживаю то, что вы говорите. Именно это и есть инновации, если так, по-честному, но уже серьезные".

Переводя разговор в практическое русло, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов выступил с предложением создать в России инновационный парк транспортных дирижаблей. Идея нашла поддержку у президента, и после проведенных консультаций со специалистами Дмитрий Медведев подписал соответствующее поручение правительству РФ.
взято на http://www.aviaport.ru/digest/2009/11/25/185807.html
"Русская Фабрика рекордов" привествует начало серьёзных работ по проекту "Локомоскай", и желает планам ульяновцев успешно осуществиться. Тот факт , что программа будет выполняться под контролем Президента РФ, можно считать очень хорошим знаком и залогом продвижения программы.

КАКАЯ РАЗНИЦА

Tue, 24 Nov 2009 17:11:20 GMT

Между ночным полётом на тепловом аэростате и на газовом ?
На тепловом ты похож на кочегара - топишь почти непрерывно. Видно кругом не очень хорошо, потому что слепишь сам себя горелкой. Шум постоянный. Никакой , вобщем, романтики, акромя романтики неба и романтики постоянно переключаемых баллонов с дрожащими стрелками и заиндевелыми штуцерами.
Иное дело - на газовике, впрочем я ночью на нём не летал. Взлетаешь в наспупившей тишине. Молча потрясаешь выдержкой и мощью духа. Смотришь свысока. ( желательно тысяч с полутора). Надоело смотреть - ложишься спать. Просыпаешься - звёзды, гондолу подкручивает, тишина. Глянешь на часы - скоро вахта, начинаешь шевелиться. Ну вот как-то так. Наверное настоящий воздушный командир посмеётся над моими фантазиями. Собираюсь в декабре проверить, насколько они соответствуют истине.
Это я всё к тому , что "Мамонт-Аэролифт" готов к полёту!! Кто-нибудь видел "воздушный шар" на ВВЦ, котторый работает на привязи, катает там людей ? Вот на таком-то аппарате мы и собираемся в свободный полёт. В один из самых коротких дней в году водородный гигант унесёт нас к... а может на..., это всяко лучше , чем в .... . Планируемая длительность полёта 24 часа, с тем , чтобы потренироваться летать через ночь. Это будет никакой не рекорд а простой тренировочный полёт.
Место старта пока секрет, это будет далеко от Москвы, но в Европе. А вот посадка не исключена и в Азии.
С полёта будет дневник , фотки , онлайн-трансляция трека ..( как во время кубка Гордона Беннетта ).

УГАДАЙТЕ С ТРЁХ РАЗ

Tue, 24 Nov 2009 11:09:24 GMT

кем будет мой внук ?

БРИТАНСКАЯ ФАБРИКА РЕКОРДОВ

Mon, 23 Nov 2009 09:50:17 GMT

Неугомонный британец Дэвид Хемплеман-Адамс 19 сентября установил новый рекорд продолжительности для газовых аэростатов, самых маленьких, продержавшись в воздухе 14 часов 15 минут. А мы пока затягиваем с ответом...

HomeRecord File n°15605
Status: preliminary record claim received
Region: World Record
Class: A (Free balloons)
Size category: AA-01 (Gas balloons: 250 m³ and less)
Category: General
Type of record: Duration
Performance: 14 h 15 min
Date: 19 Sep 2009
Course / Location: Butler, MO (USA) - Cherokee, OK (USA)
Claimant: David HEMPLEMAN-ADAMS (GBR)
Balloon: _Not applicable (G-6000)

Кстати, Дэвид ообьяснил причину своей скоротечной ночной посадки в гонке на кубок Гордона Беннетта - у него травил клапан. При наполнении я обратил внимание, что пилот долго возился с клапаном, видимо был неуверен.

с днём рождения, letchikleha !

Mon, 23 Nov 2009 02:53:18 GMT

Без друзей хороших
Жить бы было плохо.
Без таких, как Лётчик.
Без таких, как Лёха.

поздравляю ,

letchikleha

не знаю как у вас а у нас всё южное полушарие пьёт с утра за твоё здоровье! ))